快科技7月15日消息，跑得快，更要刹得住，随着电动车的快速发展，关于电车制动的相关话题也成为了热议的内容。

吉利控股集团高级副总裁杨学良今日转发了一条极氪智能科技副总裁日前发布的一条微博，表示“同意”，在那条微博中，极氪副总裁谈到了电动车制动的相关内容。

其表示：制动是汽车设计的安全底线，相比起燃油车，电动车的制动问题更为突出：

@中国篮球之队 8月15日消息，中国男篮运动员张镇麟在本阶段集训初期陈旧性伤病复发，期间积极配合队伍进行治疗及恢复训练。现经专家诊断需接受相应康复治疗，不适宜继续参加本阶段中国男篮集训。运动员本人已与中国男篮教练组沟通，教练组在充分了解其情况后，经中国男篮队委会同意做出了准假决定。

1、电动车马力大加速很快；2、电动车普遍比同尺寸燃油车要重；3、某些电动车过分的追求电耗，往往使用低滚阻轮胎。

这些因素累加起来，使得电动车的制动系统的设计更为复杂，其中制动器的热容量最为关键。

其还称，部分车辆在宣传制动距离的时候，对于采用的标准很含糊，一两次刹车和多次反复刹车完全是不同的概念。

当然，他也不忘为自家产品宣传一波：极氪制动的验收标准是严格按照德国AMS的测试标准，连续多次的100到0重刹，取平均值，这在行业里算是极为苛刻的标准。

而要达到这个标准，我们在开发中需要投入大量的精力和费用，也会有很多隐性的成本增加，希望有更多的消费者能够了解和接触到汽车设计的背景，为自己和家人选择安心的产品。

无独有偶，上汽智己高性能汽车运动部总监魏鹏达上月底也就电动车的制动发表了自己的看法，其称“电车时代的高速度高重量在赛道飞驰时对刹车系统的负担是燃油车的几十倍。”